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三水广海大道第一条公路的迭代演变 道路扩宽至双向6车道
加入时间：2019/11/1 10:16:16 来源:佛山日报 点击：1133 发表评论
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三水公路历史远晚于水运
2015年开始，三水对广海大道全面提升，道路扩宽至双向6车道，并进行道路绿化提升。
这是三水民办公路认股抵工券。抵工券为筹集公路建设款项而发行，富商或家境较为富裕的人不想参与劳动，可购买此券来抵工。 /麦国培供图
三水河网密布，水运发达，早在宋代之前就有航道通往广州； 而陆路方面，明代有陆路从三水经南海到达广州；1902年，广三铁路通车，三水成为广东最早通铁路的地方之一。
但三水最早的公路建于什么时候呢？三水公路历史远晚于水运，甚至比铁路都要晚，三水第一条公路建成于1937年，它就是广海路（即现在的广海大道）。这条道路迭代演变，见证和支撑着三水城市的蝶变。
“抵工券”见证三水早期公路修筑史
早在1902年，三水就有了铁路，在全省率先进入轨道交通时代。但三水开始修筑公路到1924年才开始。《三水县志》记载，当年由私商钱焕兴投资修筑杨梅至黄塘公路，后因资金不足只修至横岗停工。
3年后的1927年，另一条道路也开工建设——三水至四会公路。三水至四会公路由乐平三江圩起经碧湖、鸡啼布、先觉院、叶岗、刘岗等村，再从芦苞对岸蒋岸圩至四会县马头营。据《三水交通志》记载：当时，三水县成立筑路委员会，无偿征用田地，按丁摊派工程费，每丁5元。后因粤桂军阀战争，工程停止。从三江圩至芦苞镇上陈村路段路基基本完成，但桥梁全部未动工，路基在抗日战争时也被破坏。
三水收藏家、文史专家麦国培收藏了一张三水民办公路认股抵工券，反映了当时修筑公路的历史。“该抵工券便是三水县筑路委员会成立后，为筹集公路建设款项而发行。”麦国培说，根据券背面印刷的用法说明可得知，当时公路建设使用征工制，如富商或家境较为富裕的人不想参与劳动，则可购买此券来抵工，该券除了抵工还可用作认购股份。这张抵工券反映了三水人在公路修筑史上的前瞻性。
麦国培分析，由于发展需求，三水早在民国13年（1924年）就有民众自发牵头修公路，但碍于资金匮乏无法完工； 到民国16年（1927年）又以县筑路委员会牵头、民间资助的形式修建公路。抵工券可以说是见证了这段时期的修路历史。
三水第一条公路建成于1937年
1924年和1927年两次修筑公路都因故流产，三水有公路的历史到1937年才姗姗而来。新中国成立前，全县有通车公路2条，总长43.4公里。
三水建成的第一条公路便是广海路。据史料记载，1937年三水县按照陈济棠提出的《广东三年市政计划》，开始修建三南公路，这便是广海大道的前身。三南公路是广海北路三水段的一部分。广海北路由省会广州起，经南海到三水，再过四会，经肇庆、云浮，再到湛江的海安，全长731公里，属于国道。三水县境原有14.8公里，改线后为12.3公里。
抗日战争爆发，省政府赶筑广（州）云（浮）公路，在三水境内有16.8公里。抗战期间，路段受到破坏。此时已有广海之名，称之为广海北线。
西塘线是新中国成立前三水2条公路之一。该线路从西南起，经南边、芦苞、大塘至清远界牌，长46.2公里，属于省道。该道路分为几段，其中芦苞至西南段于1937年由商办利通行车公司修筑，长28.6公里，路基宽仅5米，单行道，弯道多，分段设有错车道。1938年1月1日临时通车营业，不久，抗战烽火燃烧到三水，县政府发动民工将路基毁坏，以防止敌军进范，当时广三铁路佛山至三水段也毁坏了铁轨。
讲述从稻田到高楼的城市变迁
新中国成立后，三水成立筑路委员会，对广海北线路基、路面和桥梁涵洞进行抢修，并定位国防线路。
不过当时的线路与如今广海大道并不一致。三水文史专家植伟森还记得，上个世纪60年代，他在三水中学就读时，广海北线路是西南大桥—环城路—文化公园—文锋路—河口，还是沙石铺成的双向两车道。
1972年，广海北线全段铺上沥青路面，成为三水公路铺沥青路面之始。1977年，全段路基扩宽至12米。1984年，因修筑三茂铁路及城镇发展需要，广海北线改线，东起于西南大桥，西接马房大桥，大致走向与如今基本一致，缩短至12公里。1987年改称广（州）成（都）线，编号为国道321线。
1992年至1995年底，将原来的双向两车道二级公路，扩为双向四车道，成一级公路。2002年7月~2003年10月，区政府与市公路部门共同出资3000万元，将水泥混凝土路面改建成沥青混凝土路面。
广海大道带来了城市和商业的变迁。广海大道以前作为国道，因马路经济效应，成为了三水“第一街”。在不少老三水人的印象中，广海大道刚迁至现址时，周围完全是一片稻田，毫无城市的迹象。谁曾料想到，迁后几年间，风云一时的健力宝迁至广海大道旁，随后各种商业楼和住宅也陆续建起来。
随后，三水城市也沿着广海大道向东西方向延伸扩张，形成了东至丁字基，西至口岸大道的基本城市格局。除了健力宝的昔日产业，沿线还有金太阳酒店、明富昌体育馆、人民医院、汽车站等公共设施。广海大道犹如一条玉带，穿过三水的黄金地带。
从过境道路到城市主干道的转身
上个世纪80年代，因城市建设的需要，广海大道迁至如今位置，并成为国道。然而，随着三水城市的继续发展，广海大道承受着巨大的交通压力。资料显示，1986年，广海大道日最高交通量为8785车次；1992年，达到12421车次；到去年，车流量猛增至近8万车次。30年间，增加近10倍。加上交通灯设置不合理，堵车的城市病也出现在广海大道上，上下班高峰期，该路段成了三水必堵路段，甚至出现过交通大瘫痪。
区交通运输局有关负责人说，昔日盛行的“马路经济”模式，在社会经济日益发展的当下，已显现出明显的负面影响，而且由于早期缺乏完善的规划，周边不少区域的配套落后，商业层次较低，反而阻滞了周边发展。如广海大道旁的商业城，建于1996年，虽然红火了几年，但由于先天不足，目前大部分商铺空置，成为了广海大道旁的一块“伤疤”； 沿线分布的小五金店铺、修理店铺等都让“第一街”显得成色不足；沿线不少建筑外立面残旧，亟待整饰。反而张边路因为有三水广场的后起之秀，大有取而代之之势。
2011年，国道继续北移，迁出三水中心城区。广海大道迎来了新的发展机遇，2015年开始，三水对广海大道全面提升，道路扩宽至双向6车道，绿化提升，并将改造建筑物外立面。沿线丁字基、健力宝等片区都已进行旧城改造，兴建高端住宅区或商业综合体，有望形成新的商圈。
佛山日报记者宾水林 图/佛山日报记者洪海
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